广汕高铁新塘站、线路示意图 广铁集团供图

　　羊城晚报全媒体记者 李志文

　　9月26日，备受关注的广汕高铁正式开通运营。自赣深高铁开通后，时隔近两年，广东又迎来一条时速350公里的高速铁路。据悉，广汕高铁车票开卖不到一天，就售出18.2万张。

　　交通强国，铁路先行。记者了解到，广东境内，广湛高铁、汕汕高铁等另外几条备受瞩目的时速350公里高铁，也在热火朝天加速建设中，广东有望在全国率先实现“市市通时速350高铁”。

　　汕尾融入广深“一小时”交通圈

　　广汕高铁起自广州市增城区新塘站，正线全长200公里，设计时速350公里。全线设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠州南、惠东、深汕、汕尾等8座车站。广汕高铁在新塘站通过广深三四线联通至广州东站，通过博罗至惠州北站联络线和惠州南站至仲恺站联络线，实现了与赣深高铁的有效联通。

　　广汕高铁区域路网地位重要。它的开通运营，为粤东革命老区增添了一条快速客运通道，极大便利沿线群众出行，对助力老区加快融入粤港澳大湾区建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。

　　广汕高铁最高时速按350公里运营，开通初期每日开行动车组列车最高达29对；四季度调图后，每日开行动车组列车最高达43对。其中，新塘站至汕尾站最快仅需50分钟，广州东站至汕尾站间最快73分钟可达，深圳北站至汕尾站间最快70分钟可达。

　　汕汕、广湛等多条高铁捷报频传

　　令人期待的是，与广汕铁路相连、同为时速350公里的汕汕高铁（汕尾至汕头南段），也预计于年内具备开通运营条件。8月，汕汕高铁10千伏电力贯通线实现全线贯通送电，为下一步联调联试奠定了基础。

　　根据规划，汕汕铁路建成通车后，汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“1小时交通圈”成为现实，并将与汕漳高铁连接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起一条新南北向大能力客运通道，填补沿海通道纵向千余公里无时速350公里高铁布局的空白。

　　将目光投向粤西，广湛高铁的进展也令人欣喜。就在9月初，全长9.81公里的沙狮联络线正式开通运营，这标志着时速350公里的广湛高铁建设又实现了一个重要节点目标。

　　再望向粤北，8月28日，梅龙高铁全线最长隧道——下黄田隧道实现贯通，标志着梅龙高铁全线52座隧道全部贯通，为按期开通运营打下坚实基础。作为广东省首条全额投资建设的时速350公里高铁项目，梅龙高铁建成通车后，从梅州乘坐高铁到广州、深圳等粤港澳大湾区城市，通行时间将由原来的6小时缩短至1.5小时。

　　广东有望率先实现“市市通时速350高铁”

　　过去10年间，高速铁路在南粤大地上不断延伸，南宁至广州高铁、赣州至深圳高铁、江门至湛江高铁等17条时速200公里及以上的铁路陆续建成通车。来自广铁集团的数据显示，广东地区铁路营业里程由2012年的2846公里增至2022年底的5341公里，增长87.7%。其中，时速200公里及以上铁路增至2448公里，增长337.9%，增速位居全国铁路建设第一。

　　如今，广东高铁建设更步入快车道。根据“十四五”铁路发展规划，广东省内广铁集团规划建设及研究建设项目36个，总投资约6900亿元。预计到“十四五”末，广东铁路里程达到6350公里，较“十三五”末增加1480公里、增长30.3%，其中高速铁路达到3380公里，占广东铁路的53.2%。

　　届时，广东省将实现广州与珠三角地区各城市1小时通达、与省内其他地市间2小时内通达，与临近省会城市3小时内通达，与京津冀、长三角地区和西南主要城市6-8小时通达的高速铁路网络。

　　随着高铁网络进一步完善，广东有望在全国率先实现“市市通时速350高铁”，进一步发挥粤港澳大湾区的辐射作用，带动周边地区高质量发展。